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聚丙烯纤维能够在混凝土中发挥其作用，台湾聚丙烯纤维很大程度上取决于纤维单丝在混凝土中的数量及其均匀分布。由于纤维的表面覆有专门的膜层，台湾聚丙烯纤维可使数以千万计的单丝纤维在混凝土中非常均匀地分布。为此，在一般情况下，纤维在混凝土中的掺量不必太高，1m3中掺加0.6-1.2kg即可。设取纤维的掺量为1m3混凝土加入0.9㎏聚丙烯纤维，如何计算在混凝土里添加聚丙烯纤维的量则1m3混凝土中单丝纤维（长度规格12mm）的数量即可达到将近2亿根。台湾聚丙烯纤维在水泥混凝土专用纤维的应用中掺加粉煤灰或硅粉增加抗冲耐磨强度和抗裂。据权威实验中心所做的配比试验，在掺加20%粉煤灰和优质聚丙烯纤维0.6/0.9/1.2kg /m3掺量的情况下，抗冲磨强度分别增加6—18%。南京水科院的试验证明，聚丙烯纤维和硅粉共掺，可以更有效地提高混凝土的抗冲磨性能33-58%。 要真正认识每一种材料的特性和优劣，强调一种材料排斥另一种材料的做法是行不通的。材料是不断变革的，要不断认识和使用新的材料。只有充分发挥材料的复合效应，才能综合解决工程中所遇到问题。
聚丙烯纤维铣削型钢纤维为高强钢丝铣削工艺制作而成两端带有锚固端且一面粗糙一面光滑的高性能纤维产品。具有抗拉强度高，韧性与分散性好，与混凝土具有良好的粘接力。掺量为: 30-80kg。该产品为主要出口产品。铣削钢纤维是一种新、高性能的钢纤维品种。它的长径比为34.3;极限抗拉强度为808.6Mpa;与水泥砂浆的粘结度为3.52Mpa。台湾聚丙烯纤维铣削钢纤维粗糙而洁净的表面，能与混凝土中的水泥浆体牢固的结合，这是铣削钢纤维提高混凝土各种性能的根本原因。 适用范围 公路桥梁:公路路面、桥面铺装、箱形拱桥拱圈、连续箱形梁浇筑； 水工大坝:地下厂房、水工隧洞衬砌，水流冲刷磨损部位、闸门、闸槽、渡槽、大坝海渗面板;铁路工程:预应力铁路轨枕，台湾聚丙烯纤维双块式铁路轨枕； 港口及海洋工程:钢管桩防蚀层、码头设施、海底混凝土设施； 隧道及矿井工程:水工隧洞初砌、矿井巷道、铁路、公路隧道衬砌;管道工程:离心管、振动和挤压管、泵管，钢衬钢纤维混凝土压力管； 其它建筑工程:房屋建筑、预制桩、框架节点，屋面/地下防水，重负荷工程厂房/仓库地面，簿壁蓄水结构/料仓，维修加固工程，地下电缆/管道井盖，下水道水篦，矿井巷，机场道面。 施工建议 钢纤维掺量可选择路面建设30- -80kg/m3，桥梁建设50-100kg/m3。 钢纤维混凝土搅拌工艺:施工中按常规施工，不需作特别调整。
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玻璃纤维和聚丙烯纤维的区别 聚丙烯纤维经170度温度时就会熔融，台湾聚丙烯纤维简单的是焚烧法和水浸法。 聚丙烯纤维焚烧后熔融并焚烧，趁仍是熔融状态下，用铁丝挑点熔融状态下的聚丙烯，能够拉出丝，玻璃纤维当然也会熔融，但需要的温度高，台湾聚丙烯纤维在纤维状态下，用打火机也能烧化但不会焚烧，且很快融化状态下的玻璃直接结块，很硬，用铁丝也挑不出纤维状态的东西。 直观的意思是，聚丙烯纤维能够焚烧，玻璃纤维不能焚烧；聚丙烯纤维密议为0.91克/立方厘米。玻璃纤维密议为2.5克/立方厘米，用浸水的方法，直观的能够看到，玻璃纤维和聚丙烯纤维比重不一样，玻璃纤维在水中会下沉，而聚丙烯纤维在水中是悬浮的；另外聚丙烯纤维是耐酸碱的，而玻璃纤维耐碱性比较差。
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